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    他伸手去按发动机启动按钮。

    没反应，仅存的一点侥幸心理被击破。

    飞机已完全丧失上升的动力。

    高度计没坏，还在跳动，显示出此时飞机离地面的高度，并且在不断下滑：

    1987米，

    1928米，

    1850米，

    立川ik—95c教练机斜着下坠的速度一秒钟就有50多米，而且机头还在不断朝直指向地面的趋势发展，一旦形成，下坠的速度将就会更快。

    1760米。

    情急之中，周至寒单手使劲向后拉操纵杆。

    这是唯一的办法，先缓缓下坠的速度的同时，想出相应的对策。

    机头勉强微微向上抬了一下，下坠的角度升高一点，但下坠的速度太快了，没有助力器的操纵杆，此时就像有千斤重量。

    1740米。

    飞机下坠的速度加快，但由于机头被稍微抬起，下坠的角度发生变化，飞机下坠的高度就减小了，这就是二战时期，教练机空中发动机故障后坠机时，操纵杆上拉，利用上下四个巨大机翼抬高机头向前滑行，用长度换取高度的拉杆操作法。

    这也是为什么教官带领学员上天，首选双翼机的原因，一段飞机空中发现事故，教练员和学员的存活率远远高于单翼飞机。

    当需要拉动操纵杆，抬高机翼，浮空滑行时，飞行员的核心力量就至关重要。

    周至寒双手抱住操纵杆，两只脚离开舵，蹬住机舱底部，腰杆挺直，双臂全力后拉。

    “起来……”

    ……

    周至寒感觉眼前的视线从看向地面，到快速的拉升抬高，再到能看见不远群山起伏，连绵不断。

    机头被拉了起来，但仍然在机尾的水平线之下，坠机的速度没有改变，只是用斜线坠机换取了直线下栽的形态。

    1620米，

    1600米，

    飞机垂直栽下的姿态终于被改出，周至寒稍还没来及喘口气，就听“嘭”一声闷响过后，机头下方喷出了火苗，火苗被大风拉的贴紧机身，向后燃烧。

    “教练机故障起火，动力全失，宿主，这种情况下，已经没有重新启动的可能，宿主当下有三种选择，一，可以选择立即弃机跳伞逃生，二，可以选择时间和位置跳伞逃生，三，宿主也可以选择紧急迫降。”

    听见系统的声音，周至寒顿时有了主心骨，瞬间稍微心定。
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