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    现实没有让勤奋敬业的朱雪松失望，接下来的几天，揽件量一直稳定增长。

    6月23日，全国单日揽件量达到了1412995件，日增长率4.02%；

    6月24日，单日揽件量1483220件，日增长率4.97%；

    6月25日是周一，增长率放缓，只有1.25%，单日揽件量只有1501760件；

    从6月26日开始，又是连续几天稳定的上升，一直到了6月29日周五这天，单日揽件量已经达到了1825398件，比新政策实施之前多出517874件，累计增长率达到了39.6%。

    6月29日，从这一天开始，大东快递的单日揽件量没有明显上升，甚至偶尔还出现下滑，但是下滑的幅度也不大。原因在于，大东快递的业务员，已经不敢再积极地宣传新政策，也不敢继续积极地拓展新客户了，现在大家要求稳，能稳定住当前的局面，就是巨大的胜利；

    从这一天开始，大东快递国内主要40个大中城市的快递网点火力全开，快递员拼了命的完成派送工作。零星的送达超时情况已经出现，售后部门严阵以待，保证及时全额退还运费；

    从这一天开始，大东航空的货运飞行架次明显增多，机舱载货量明显提升，再也没有出现舱位闲置的问题；

    从这一天开始，大东快递的各种中远程转运厢货车再也没有出现装不满吃不饱的情况，小规模的超载成了常态；

    从这一天开始，全国很多城市的分公司开始了新一轮的快递员招聘，新一轮的城区内网络细化和优化；

    从这一天开始，大东快递开始酝酿新一轮的各类车辆采购计划，光是大型长途厢货车就打算再采购200辆，其他各类车辆计划采购数百数千辆不等，引发众多汽车和电动三轮车厂家蜂拥而来。

    ……

    经过了两年零八个月的疯狂投入和精心布局，大东快递终于用一次精准的策划实现了业绩的飙升，在业内站稳了脚跟，而且开始进行新一轮的网络建设和网络优化。

    快递行业内的各位大佬都叹气不止，他们觉得，地球人已经无法阻止大东快递继续前进的脚步了，按照他们当前的势头，很快就能爬到国内快递行业的三甲位置，染指第二也不是没有可能。

    怎么办？

    当然是什么也不做！

    我们还得感谢人家没打价格战，只是在同等价格的基础上优化了服务！

    好吧，这其实已经很要命了。

    ……

    业绩提升上去了，朱雪松兴奋之余，却一点也不轻松。

    首先，派送压力直线上升，违约情况开始出现，人毕竟不是神，再说了，就眼下的情况，神仙都不一定能做到毫无破绽；

    其次，业绩上升之际，只能自行抑制，把单日揽件量控制在一个相对安全的范围内。这个情况表明大东快递很多城市分公司的网络配置和运作都有问题，需要一点一点处理，慢慢的优化。而且这是一个长期的过程，不比新建一地网络轻松多少；

    再者，又得添置车辆和各种设备了，庞大的资金投入让本来能看到曙光的盈利瞬间变得遥不可及，这还真是有点小小郁闷。
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