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    “.”

    李野终于体会到蔡敏莹的难缠了，她喜欢跟你讲道理，这比不讲理还难以对付。

    李野想了想，指着建议书上的两点说道：“那就讨论一下这两点，你为什么认为内地的铁路和电力，可以进行私有化改革？”

    “为什么不可以呢？”蔡敏莹奇怪的道：“你难道没有坐过内地的火车吗？你难道不理解顺畅的交通，是释放生产力的重要保证吗？”

    “而电力就更重要了，没有足够的电力，工业化就根本无从谈起.我们现在缺乏资金，缺乏先进的管理经验，缺乏先进的科技技术.”

    蔡敏莹列举了一大串现实中的困难和需求，然后反问道：“请问李野同学，如果你认为私有化是不对的，那应该怎么解决？”

    “.”

    李野沉默两秒，冷冷的道：“既然你知道电力和铁路的重要，那就应该明白，我们绝不能受制于人，

    借钱发展可以，进口设备进口技术也可以，但不容许私人入股，更不容许海外资本入股。”

    在上辈子的时候，李野曾经听说过一些说法，

    比如“铁路亏了→铁路是国企→国企亏了→国企效率低→体制问题→怎么解决→让私有经济来控股！让资本的力量来盈利！”

    又比如两桶油亏损严重，让它们私有化等等等等。

    有好事者把这些说法集合起来，称之为《买办速成指南》。

    蔡敏莹好笑的摇了摇头：“全世界的发达国家，铁路都可以私人经营，真不知道你在担心什么，你们在担心什么？”

    蔡敏莹的这番话，把老师张启言也包进去了，因为张启言也是强烈反对过她的想法的。

    可蔡敏莹觉得自己没错呀！

    铁路客运亏损这个是全世界都有的事，后世有多少民主国家实在承担不起这样的亏损，几乎全都把铁路私有化了，然后就是涨价。

    如果内地的铁路私有化，那么东部热门线路的票价会不会翻倍？西部上客率不足的线路，列车班次会不会减半？

    这还是往良心方面想，如果没良心，便宜的绿皮慢车不开了，统统给我花大价钱坐高铁。

    反正只要私有了，就变着法儿从你兜里掏钱，那手段只有你想不到，没有他做不到。

    当然了，更大的可能是预测到可能会亏钱，所以很多铁路都不修了，说不定连高铁都没了。

    而根据欧洲某调查机构报道，中国的高铁价格是全世界最低的，约为每公里0.04欧元，

    而西班牙是0.19欧元，法国是0.22欧元、德国是0.27欧元、意大利是0.25欧元，日本是0.22欧元。

    就算把收入倍数计算进去，内地的高铁价格还是很低的，而且为了照顾节俭的旅客，还有绿皮火车。

    至于电力就更离谱了，几十年之后，内地因为边境线上的七户人家通电，耗费了6000万，这还不包括后续的维护费用。

    你私人电厂给我通一个看看？
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