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    “马泽平终于换上了软胎，让我们看看他的表现吧！如果和中性胎的那圈状态相同，马泽平最终的成绩可能会使所有人大吃一惊！”布伦德尔笑着说，从巴林站解说到现在，他亲眼见证一名车手从无名小卒到大放异彩。

    q1已经停表，马泽平冲过第二计时段测速线，比目前第一名维斯塔潘慢了.2秒！

    “考虑到参考对象是维斯塔潘，他的速度很快了！”布伦德尔说道，“这让我更加期待本圈成绩出现的那一刻！”

    千呼万唤始出来，角田冲线上到第12名后，下一位就是马泽平！

    “来了！”伴随着现场车迷的目光，马泽平的名字在电子排行榜快速向上移动，最终定格在第5名，卡在了两台梅奔之间！

    众人震惊，俄罗斯的车迷则陷入了欢腾之中！

    解说嘉宾被迫再次回想起赛前自己对哈斯的评价，不由得脸红发烫，说道：“马泽平今天的表现真是令人刮目相看！一名好车手配上一台好车，效果往往是一加一大于二的！”

    q1最终结束，被淘汰的车手分别是米克舒马赫、拉提菲、奥康、莱科宁、里卡多。“大牙”连续两站止步首节排位赛，对比诺里斯位列第2名，他的表现显然无法服众。

    奥康同样如此，刚拿到续约合同就“摆烂”，也是连续两站q1出局，和队友差距巨大，和里卡多属于“难兄难弟”。

    其实按照“107%”规则，米克舒马赫没能达到本站杆位圈速的107%，将不被允许参加正赛，不过这项规则早就可有可无。贴心的fia会参考练习赛，为米克舒马赫模拟一个排位赛成绩，所以很多被罚退到队尾的车手都干脆不跑排位赛，也不用担心被禁赛的事。

    两节排位赛间隙，转播镜头播放了9号弯边界限制：车手至少保证有一个轮胎留在路肩上，四轮出路肩即被视为出界，单圈成绩作废，到了正赛可能还会罚时。

    马泽平知道9号弯边界到了下赛季还会进一步收缩，变成路肩内的白线，因此以后赛季的奥地利站，都被称为“圈速消消乐”之地。

    即使现在限制没有这么严格，依然有车手铤而走险。里卡多正因为超出路肩，被取消单圈成绩，惨遭淘汰。

    解释完赛道限制后，镜头对准了拉塞尔。威廉姆斯车手上站比赛大好形势之际，发生机械故障退赛，再度无缘积分。然而他不像马泽平，可以对车队发脾气，如果哈斯算抠门，威廉姆斯就是真正穷的快揭不开锅了。若非拉提菲和尼萨尼慷慨解囊，车队能不能存在都是个问题。

    好消息是到了这赛季，威队的状况已经转好了不少，加上去年车队榜倒数第一后，他们获得了最多的风洞测试时间，无疑能为下赛季赛车的研发提供重要帮助。

    q2开始，大车队的车手们再度换上中性胎清扫赛道。马泽平一如既往，不紧不慢地待在车库里看比赛。

    卡索告诉他，q1最后一圈仍有几个弯角没推进到极限。不过这次卡索非常理解马泽平，vf-21脱胎换骨般的升级，令车手不需要拼尽全力也能摆脱q1。此时继续傻乎乎地猛推，万一失误被淘汰了，那才叫得不偿失。

    “q2你准备怎么样，全力推还是收一些？”卡索笑着问道。

    “随便。”说完后，马泽平皱了皱眉，改口道，“会比前几圈推进得更多。”

    卡索微笑不语。赛道状况瞬息万变，作为后方的工程师，他不可能帮助车手打理好一切，有时仍然需要车手的个人能力解决，这便是马泽平体内系统【应变能力】的作用。

    “q2进入到最后5分钟，马泽平又一次刚刚驶上赛道！”布伦德尔说道，“哈斯车队真是信心十足，他们不担心赛道上忽然出现黄旗或红旗吗？”

    “可能他们正是算准了红牛环赛道的特性，难度系数不高，缓冲区广阔！”解说嘉宾笑道，“很多车迷第一次接触模拟器时，练习的便是红牛环赛道，毕竟很多时候你只需要踩油门就行！”

    布伦德尔点头觉得有道理，在不需要和对手攻防的排位赛上，确实很少见到有车手失误。像本赛季目前为止，这里一共跑了5节排位赛、6节练习赛，也没见车手撞毁赛车。
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